【21RV 测评】今年中天行正式引进了2020款进口依维柯New Daily房车底盘，此车一出在房车圈吸引了不少关注，全新升级的自动驾驶辅助系统、全LED自动大灯以及可变转向力系统等先进功能、哪个单拿出来都是房车底盘中相当稀罕的配置，进口依维柯这回可真算威风了一把。我们21世纪房车也在第一时间拿到了新款进口依维柯原型车，给大家奉上独家底盘实拍解析。
新款进口依维柯此次可以说是来了个由内而外的大升级，亮点实在太多，全新设计的凶悍前脸造型反倒没有那么吸引我；实际上，那一套包括自动紧急制动、自适应巡航、自动车道保持辅助及侧风车身稳定的驾驶辅助系统才是新款进口依维柯的杀手锏。
新款进口依维柯在双U型前脸造型基础上进行改动，换装了尺寸更大的点阵式镀铬中网以及全新的前大灯组，整体外观透露出更加凶悍的气质。新款车型宽大的中网不仅为了提升视觉效果，同时也加强了进气量，可以更好地保护发动机和散热器。值得一提的是，新车还采用了三段式保险杠设计，保险杠作为易损件，模块化的三段式设计意味着在保险杠由于碰撞损坏时不需要整个更换，降低了后期维修成本
全新的前大灯组实际上在造型上没有太大改动，相比上款车型灯组整体轮廓更加凌厉，重点是新款车型的前大灯内部灯组为全LED光源，拥有更优秀的照明效果及使用寿命，同时新车还搭载自动大灯功能，夜间及进入隧道时大灯自动点亮。在灯光配置方面，相比老款的卤素灯，新款进口依维柯可以说是鸟枪换大炮。
前大灯组点亮效果实拍：
全新的前大灯组集成了转向灯及日间行车灯，“E型”的灯带造型科技感十足。
新款进口依维柯保留了前雾灯，提升雨雾天气行车安全性。
新款进口依维柯最具含金量的升级当属这套先进的驾驶辅助系统 ，功能方面包括自动紧急制动、城市刹车辅助系统、排队辅助系统、自适应巡航、自动车道保持辅助系统、侧风车身稳定系统、陡坡缓降及牵引力控制。新款进口依维柯借助先进的驾驶辅助系统，可减少多达38%的市区道路事故。
驾驶辅助功能演示：
新款车型保留了底盘处的金属发动机护板，防止在凹凸不平的路面行驶时发动机油底壳受到撞击而造成损坏。底盘护板采用镂空设计，不影响发动机散热，同时还能减轻重量。
外观方面我们拍摄的是一款厢式底盘，整车尺寸为5998×2010×2648(mm)，轴距3520mm，自重2584kg；而适合打造C型房车的二类底盘整体尺寸为5983×2160×2288(mm)，轴距3450mm，自重2382kg，新款进口依维柯总车重涵盖3.3吨-7.2吨(总车重=整备质量+核定载质量+乘员质量)，我们拍摄的是总车重4.5吨底盘。
新款车型A柱处的铭牌字样也发生了变化，HI-MATIC是其搭载的8AT手自一体变速箱代号，45表示底盘最大总质量，180则是发动机最大功率，相比老款车型发动机的最大功率提升了10马力。
外后视镜依然选用双镜片，保证更大的视野范围，后视镜外侧也集成了转向灯。
新款进口依维柯可选装重量更轻的铝合金轮毂，实拍车型未选装，但配备了装饰轮毂罩，视觉效果有所提升，实拍车型为厢式底盘，轮胎尺寸为195/75R16，新款进口依维柯4.5吨二类底盘的轮胎尺寸为225/75R16。
实拍的厢式底盘适合作为B型房车底盘，而C型房车底盘主力军必然是新款进口依维柯4.5吨二类底盘。
新款车型搭载3.0升 F1C柴油发动机，动力参数相比上款有所提升，最大功率180马力(上款170马力)，峰值扭矩430牛米(上款400牛米)，满足国六B排放。F1C柴油发动机直列四缸布置，有着高压共轨及增压中冷等技术，配备电热式柴油滤清器及进气加热系统，同时还采用电控可变截面涡轮增压器，与上一代产品相比，最高可节省3.5%的燃油消耗。顺带一提，该款3.0L发动机也有CNG压缩天然气版本，不仅排放更加清洁环保，同时工作噪音更小。电力系统部分，底盘配备220A发电机及120A蓄电池。
从上图可看到，3.0升F1C柴油发动机在1500转时即可输出430牛米的峰值扭矩，提供了优秀的低扭性能，城市驾驶更加轻快。
发动机盖两侧配备了弹簧支杆，打开发动机舱时无需使用支杆。
驾驶室相比上款的主要变化在方向盘、仪表盘及电子手刹，中控台整体造型设计没有变动，高逼格的电子换挡杆依然配备。
重新设计的方向盘直径减小14mm，小巧的尺寸和粗壮的握感深受我的喜爱，上下不对称的造型设计也很个性。最大的亮点莫过于全新升级的电子助力转向，在城市模式下可减少70%转向力，转向手感甚至比小轿车还轻松。另外方向盘带有多功能按键，支持双向调节，可选装皮革方向盘。
方向盘左侧多功能按键主要对应仪表盘显示屏信息切换
方向盘右侧按键用于驾驶辅助系统设置，包括自适应巡航及排队辅助系统等。
新款进口依维柯搭载了自动大灯功能，平时可直接将灯光挡位切至AUTO模式，车辆会在夜晚或进入隧道等光线不足环境下自动点亮大灯，白天光线良好时则自动切入日间行车灯模式。另外新款车型还配备了自动雨刷功能，下雨时雨刷自动启动。
自适应巡航系统可在高速路上自动与前车保持安全距离，自适应巡航系统工作时驾驶员无需控制油门刹车，同时主动车道保持辅助系统可在车辆不知不觉偏离车道时自动修正方向盘，基本达到了L2级别的自动驾驶。
新款车型保留了后轮空气悬架这一配置，驾驶室内设有控制按钮，可调整后轮悬架高度，以适应不同的路况。
新款车型的仪表盘经过重新设计，界面更加简洁直观，视觉效果比上款是干净清爽了很多，仪表中间的显示屏也由单色屏升级为TFT高分辨率彩色显示屏。
胎压监测系统(TMPS)可在TFT屏幕上实时显示每个轮胎的压力，包括后双轮也能分别显示，确保车辆在最佳胎压下行驶，保证行车安全，同时合适的胎压也能减少油耗。
通过TFT屏幕还可查看机油及尿素液位，另外自适应巡航及排队辅助系统的跟车距离也可自行设置，设置好后车辆会通过自动停车和起步控制车距。
车辆设置功能也集成在TFT屏幕中，自动大灯及自动雨刷可自行设置启动灵敏度。
自动紧急制动(AEBS)和城市刹车辅助系统(City Brake)可通过车头雷达提前检测潜在的碰撞风险并自主刹车确保安全，在时速低于50公里/时可有效避免碰撞发生，高速行驶时可降低碰撞损害。有些驾驶员开车的时候有看手机的不良驾驶习惯，低头看手机的瞬间是失去车辆视野的，此时前方车辆刹车或突然有车并道都是非常危险的，而有了自动紧急制动功能能够大幅降低事故发生率。
驾驶员可设置自动刹车启动的安全距离，分为远中近三个档位。
新款车型依然搭载了广受好评的采埃孚8AT手自一体变速箱，该变速箱拥有8个前进挡与1个倒档。这款AT变速箱拥有着可比肩双离合变速箱的换挡速度，不到200毫秒就能实现换档，同时换挡的平顺性表现也十分优秀。高速行车时升到8档可使发动机稳定在较低转速，从而降低油耗。
驾驶室还有一大升级就是配备了电子手刹，在停车时会自动启动，预备行驶时自动关闭，在城市需要频繁驻车时不必反复拉手刹，同时取消机械式手刹也使得驾驶室空间更贯通。
仪表盘上方的储物格带有无线充电功能，支持此功能的手机日常充电更加方便，同时也考虑到没有搭载无线充电功能的手机，在两侧也设计了USB充电口。
接下来看向中控台的功能按键，上图分别为可城市模式(可变转向力)、牵引力控制及陡坡缓降。新的电子助力转向系统在城市模式下可减少70%方向盘阻力，尤其适用于繁忙的城市街道，牵引力控制系统可在雪地泥地等湿滑路面上防止车轮空转，使车辆能平稳地起步加速；陡坡缓降系统主要适用于长陡坡路段，驾驶员无需频繁刹车，车辆会自动制动保持稳定的车速，缓慢而安全地下坡。
空调控制区与上款车型相比基本没有变化，New Daily搭载了自动空调，旋钮带有温度及风量显示屏，左边旋钮可调节温度。右边调节风量大小，AUTO键可让驾驶舱自动调节至预设好的温度。
偏离车道警报系统（LDWS）是上款车型就有的配置，在车辆不知不觉偏离所在车道时，车辆会发出警报提醒驾驶员，只要应用场景是驾驶员走神或疲劳时无意识偏离车道。不过新款进口依维柯在此基础上搭载了自动车道保持辅助系统，在车辆偏离车道时不仅会发出警报提醒，车辆还会自行纠正方向，驾驶员可自行设置自动车道保持辅助系统启动的敏感度及方向盘自行纠正的强度。
New Daily主副驾均搭载空气弹簧座椅，颠簸路段能够吸收路面震动，带来更舒适的乘坐感受；下方的旋钮能根据体重进行调节。
主副座椅均带有座椅加热功能，在北方寒冷的冬季是一项相当实用的功能。
下面来到底盘部分，我们找来了一台新款进口依维柯4.5吨二类底盘拍摄，如上图所见，New Daily依然采用非承载式车身结构，车身部分选用特种钢材，从而提供更强大的承载力及车身刚性。另外，New Daily二类底盘驾驶室为非封闭式结构，驾驶室后方安装了可拆卸的塑料护板，对于房车厂家非常友好，免去了切割车体的步骤。
前悬架为扭力杆前悬+防滚杆
进口依维柯在用料方面一向比较厚道，轮拱内侧可见厚厚的一层底盘装甲，可防止飞石和沙砾的撞击,避免潮气、酸雨、盐分对车辆底盘金属的侵蚀，同时还具有一定的隔音效果。
进口依维柯前后轮均为盘式制动，并带有刹车盘挡板，可防止沙泥石子等异物进入刹车盘影响车辆行驶安全。
底盘前部左侧黑色箱体为高密度聚乙烯塑料材质油箱，总容积为100升。底盘中间位置布置有传动轴，另外由于新款车型升级了电子手刹，所以在新车上看不到上款车型的Y字型手刹连接线了。新款车型还有一个较大的变化，在上款车型上尿素箱直接布置在传动轴右侧车身上，而在新款车型上20升尿素箱前移至驾驶室下方，有利于房车改装的上装布置。
进口依维柯原厂预留有后客舱供暖管路，适用于房车后期加装暖风机。
传动轴右侧为排气系统，新款车型发动机排放已升级至国六B阶段。
进口依维柯的排气尾段设计在底盘左侧，对于房车来说可避免尾气在车底聚集进入车内。
接下来看向底盘的后段，主要布置有后桥差速器、后悬架、空气悬架组件及底盘线束等。进口依维柯采用后桥双排轮设计，轮胎选用米其林 225/75R16C AGILIS+轮胎。
差速器主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成，作用是汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时使左右车轮以不同转速滚动，保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。
后轮空气弹簧可自行调整底盘离地高度，提高车辆的路况适应性，空气弹簧品牌为CF Gomma。
空气弹簧组件中的水平调节支杆，用来感应后桥的水平度，从而调节气囊内的空气。
通过气泵可实现空气弹簧的充放气，从而升高或降低底盘高度。
最后简单聊下新款进口依维柯的试驾感受，给我印象最深的就是全新设计的小尺寸方向盘和可变转向力系统，在城市模式(可减少70%转向阻力)下，当我第一次转动方向盘驶出车位时，我完全忘记了我是在驾驶一台接近6米最大总质量4.5吨的依维柯，方向盘轻的甚至可以用两根手指拨弄，这种轻松的转向手感出现在这种体型的车上给人一种奇妙而又愉悦的感觉。动力上比上款车型多出10马力，说实话这10马力我要能感觉出来我就是马力机了，不过进口依维柯的3.0升 F1C发动机的动力绝对是够用的，尤其是驾驶着这台没有载重的底盘，从起步开始就能输出持续而充足的动力，虽然没有那种爆发的推背感，但胜在线性持久。
关于变速箱的表现就没必要在吹了，这款由采埃孚供应的8AT手自一体变速箱拥有媲美双离合的换挡速度，每次升档看着仪表盘转速的回落速度就能知道它的换挡有多快，同时它的换挡平顺性也非常优秀，在1挡升2挡时还能稍稍感受到换挡，随后的升档基本是难以察觉的。不过由于试驾车型是未载重的底盘，悬架表现没有太多参考意义，车辆在通过减速带和加速时能够感受到较强的车身跳动。
在试驾过程中我也对部分驾驶辅助系统进行了体验，自适应巡航在长途跑高速时绝对是一项利器，设置好车速后驾驶员无需控制油门即可稳定行驶，当前方出现车辆时，自适应巡航系统会根据设置好的车距自动进行制动从而保持安全车距。新车还搭载了侧风辅助系统，开过C型房车的朋友应该深有体会，在一些强侧风路段如大桥上跑高速时要时刻跟方向盘较劲以防车被吹跑偏，不过有了侧风辅助系统，新款进口依维柯可通过传感器激活车辆迎风一侧制动器，保证车辆在较强的侧风中保持稳定。
总结：新款进口依维柯完全是一次由内而外的大升级，亮点实在是太多，光是这套先进的驾驶辅助系统在自行式房车底盘中就已经是独一无二的存在了，自动全LED大灯、可变转向力系统以及电子手刹等可以说是画龙点睛之笔，赋予了新款进口依维柯更加强大的竞争优势，也给了广大房车厂商选择进口依维柯作为C型房车底盘一个更加充分的理由。(撰文/摄影 王尊豪)
